W 2011 r. oferta firmy Peszke S.C. została wybrana na drodze konkursu spośród szeregu innych na wykonanie i dostawę kompletu form prototypu motoszybowca z napędem pneumatycznym w ramach projektu Ekologiczne, pneumatyczne systemy napędowe w lotnictwie ultralekkim. Projekt realizowany był w ramach działania wspieranie rozwoju powiązań kooperacyjnych o znaczeniu ponadregionalnym, osi priorytetowej: Dyfuzja innowacji Programu Operacyjnego Innowacyjna Gospodarka, 2007- 2013. Realizatorem projektu było Stowarzyszenie B-4- Koordynator Podkarpackiego Powiązania Kooperacyjnego- Klastra Lotnictwa Lekkiego i Ultralekkiego oraz członkowie klastra.

W projekcie uczestniczyła krośnieńska firma produkcyjno- usługowa Synergy Technologie, która zaprojektowała dwie wersje silnika przyjaznego środowisku- pneumatyczną i w pełni hybrydową- elektro- pneumatyczną. Silnik pneumatyczny został opracowany z myślą o napędzie dla lekkiego motoszybowca, z kolei odmiana hybrydowa- do napędu pojazdu serwisowego, opracowanego na potrzeby działań serwisowych związanych z motoszybowcem.

W 2012 r., aby przetestować napęd pneumatyczny, główny konstruktor firmy Grzegorz Peszke- Peszke S.C. zaczął opracowywać koncepcję no­woczesnego, ultralekkiego szybowca, nazwanego GP 10. W następnych wersjach przewidywano również zastosowanie napędu pomocniczego w postaci silnika elektrycznego. Skrzydła posiadały rozpiętość równą 13,5 m i obrys dwutrapezowy. Szybowiec otrzymał stałe pod­wozie. Jako materiał do budowy został użyty kompozyt szklany i węglowy. Celem konstruktora było uzyskanie wysokich osiągów, przy stosunkowo niskim koszcie jego produkcji, dzięki zastosowaniu nowo­czesnych materiałów do budowy, jak i technologii wyko­nania.

Projektowy motoszybowiec powstawał w Krośnie, w specjalnie do tego celu wybudowanej hali. W 2012 r., w ramach projektu Ekologiczne, pneumatyczne systemy napędowe w lotnictwie ultralekkim wykonano cztery prototypy, do celów badawczych oraz prób naziemnych i w locie. Trzy płatowce prawdopodobnie uległy zniszczeniu podczas testów, czwarty, który nie latał z jednostką napędową pozostał.

Prototyp szybowca GP 10 "Axis" został oblatany 24.09.2013 r. na lotnisku Jaromer w Czechach, również przez czeskiego pilota oblatywacza Juraja Cekana. Cała proce­dura dopuszczenia do lotu była uzgodniona przez czeski nadzór lotniczy, stąd otrzymał znaki rejestracyjne OK SKS 68.

Wkrótce zapadła decyzja, aby na bazie modelu podsta­wowego, zaprojektować dalsze modele rozwojowe tego szybowca: treningowe GP 11 "Pulse" i GP 12 "Flex", wyczyno­we GP 14 "Velo" w klasie 13,5 metrowej oraz GP 15 "Jeta" w klasie 15- metrowej.

Konstrukcja:
Jednomiejscowy średniopłat wolnonośny o konstrukcji z kompozytów z włókien szklanych i węglowych.
Skrzydło wykonane z kompozytów węglowych o obrysie dwutrapezowym. Zakończone wingletami i pomocniczymi kółkami.
Kabina zakryta.
Usterzenie w układzie T.
Podwozie jednotorowe- koło główne i kółko ogonowe, stałe.

Napęd- w wersji z napędem pneumatycznym- silnik pneumatyczny firmy Synergy Technologie zamontowany na pylonie nad środkową częścią kadłuba. Śmigło pchające, trójłopatowe.

Dane techniczne GP-10, projektowane (wg [1]):
Rozpiętość- 13,6 m.
Doskonałość- 41.