Złożony z kadłuba o konstrukcji szkieletowej, płata nośnego i usterzenia ogonowego oraz zespołu napędowego i podwozia kołowego. Podwozie głów­ne, jednoosiowe, dwukołowe o napędzie zespolonym z silnika śmigła ciągną­cego umożliwia, po złożeniu płata nośnego i usterzenia, przekształcenie statku powietrznego w pojazd lądowy typu samochodu, o napędzie kołowym lub kołowo-śmigłowym. Oś podwozia stanowi też oparcie dla pływaka umożli­wiającego wodowanie pojazdu, jednokołowe podwozie przednie, z kołem osadzonym przegubowo w widelcu, umożliwia kierowanie ruchem pojazdu na ziemi. Kadłub mieści przedział towarowy lub osobowy, kabinę pilota oraz ma­szynownię.

Na osi podwozia głównego osadzone jest koło pasowe, na które odpowiednią transmisją, przez sprzęgło, przekazywany jest napęd z silnika. Z silnika tego, przez przekładnię i koła pasowe oraz sprzęgło, napędzane jest także śmigło ciągnące usytuowane w osi kadłuba, z przodu.

Dwudzielny płat nośny mocowany jest zawiasowo do konstrukcji kadłuba (na przednim dźwi­garze) i można go składać wzdłuż boków kadłuba po zwolnieniu liny usztyw­niającej dźwigar i zawiasowo łączone z nim na noskach żebra, a biegnącej po linii łączącej kadłub z linią spływu płata do jego końcówki, stąd do kadłuba wzdłuż krawędzi natarcia. Zwalniając tę linę płat składany jest w harmonię.

Usterzenie ogonowe łączone jest z kadłubem obrotowo, na przegubie, posiada podobną konstrukcję jak płat główny, analogicznie jest też składane. System przekładni i cięgien linowych, połączonych z kabiną pilota, umożliwia opero­wanie położeniem usterzenia w locie.

Brak informacji, czy i w jakim stopniu podejmował próby wdrożenia swej idei.