W związku z programem budowy turboodrzutowego samolotu rolniczego PZL M-15 opracowano w Instytucie Lotnictwa samolot doświadczalny, który służył do oceny realności wykonania rolniczego samolotu z napędem turboodrzutowym oraz zbadania wpływu napędu odrzutowego na rozpylane środki chemiczne oraz uprawy rolne. W tym czasie nie były jeszcze istotne w Rosji problemy ekonomiczne związane z nadmiernym zużyciem paliwa przez silnik odrzutowy przy małych prędkościach rolniczych lotów roboczych. Uważano także w Polsce, że badania tego samolotu wykażą nonsens ekonomiczny budowy samolotu rolniczego o napędzie odrzutowym.

Samolot ten, służący jako latające laboratorium i stąd nazwany w skrócie Lala-1, powstał przez zmodyfikowanie, w Instytucie Lotnictwa- w Zakładzie Produkcji Doświadczalnej, samolotu rolniczego PZL An-2R. Projekt przeróbki opracował Andrzej Frydrychewicz), natomiast projekt konstrukcyjny został opracowany w 1971 r. przez zespół pod kierunkiem mgr inż. Jerzego Świdzińskiego. Skrzydła, podwozie i przód kadłuba wzięto od An-2. Tył kadłuba odcięto, mocując za kabiną silnik turboodrzutowy AI-25 (jaki miał napędzać projektowany samolot rolniczy M-15) oraz kratownicę, na której zamocowano usterzenie oraz tylne podwozie.

Samolot został oblatany 10.02.1972 r. tylko z silnikiem tłokowym i 26.04.1972 r. z obydwoma pracującymi silnikami. Wnioski z przeprowadzonych prób wykorzystano przy projektowaniu samolotu PZL M-15. W 1974 r., po zakończeniu prób, zdemontowano zabudowane zespoły, a samolot zwrócono zakładowi w Mielcu.

Konstrukcja:
Dwumiejscowy dwupłat o konstrukcji metalowej.
Skrzydła duralowe, dwudźwigarowe. W części przedniej, końcowej i tylnej skrzydło pokryte jest od spodu blachą duralową. Pozostała część skrzydeł pokryta jest płótnem oprócz zbiorników, które mieszczą się w partii przykadłubowej - w przestrzeni międzydźwigarowej górnych płatów. Na górnym skrzydle znajdują się lotki wychylane różnicowo. Na całej rozpiętości skrzydła górnego znajdują się automatyczne skrzela. Klapy szczelinowe, takie same jak lotki, są na górnym i dolnym skrzydle. Konstrukcja lotek i klap metalowa, pokrycie w części przedniej i tylnej blachą duralową, reszta powierzchni pokryta płótnem. Komora płatów składa się z dwóch par skrzydeł połączonych pojedynczymi stójkami oraz usztywnionych cięgnami z linek stalowych.
Kadłub- przednia część kadłuba, do wręgi 10, została praktycznie bez zmian wzięta z samolotu An-2R- konstrukcja metalowa, półskorupowa o przekroju zbliżonym do prostokątnego. W miejscu wcięcia zabu­dowano silną wręgę 10A zamykają­cą i usztywniającą kadłub oraz za­wierającą punkty mocowania silnika odrzutowego i tylnej części kadłuba. Kabina zakryta. Ze względu na zabudowę silnika zastosowano inne wejście do kabiny- w osłonie kabiny z lewej strony wykonano drzwi otwierane do góry i odrzucane w razie awarii. Tył kadłuba stanowiła kratowni­ca z rur stalowych, zbudowana z dwóch bocznych, płaskich kratow­nic spawanych, połączonych ze so­bą rozporkami.
Usterzenie samolotu uległo rów­nież dość znacznym zmianom. Uste­rzenie poziome wykorzystano nie­mal w całości z An-2, łącząc po­łówki ze sobą, zaopatrując je na końcach w dodatkowe okucia i usztywniając od spodu zewnętrzną kratownicą z rur stalowych. Usterzenie pionowe podwójne, w postaci płyt brze­gowych zamocowanych na końcach usterzenie poziomego i podparte do­datkowo zastrzałami do kratownicy usztywniającej. Całość usterzenia pokryto tkaniną szklaną (zamiast płótna) w celu za­bezpieczenia usterzenia przed gorą­cym strumieniem gazów wyloto­wych.
Podwozie klasyczne stałe. Podwozie główne samolotu zosta­ło adaptowane z samolotu An-2 bez jakichkolwiek zmian. Natomiast podwozie tylne, które zmieniło położenie- zostało przesunięte na koniec ob­ciętej części kadłuba, zaprojektowano od nowa.

Napęd: 2 silniki- jeden gwiazdowy PZL-ASz-62IR o mocy 736 kW (1000 KM) i jeden turboodrzutowy, dwuprzepływowy AI-25 o ciągu 1470 daN (1500 kG) z silnikiem rozruchowym AI-9.

Dane techniczne Lala-1 (wg [1]):
Rozpiętość- 18,2 (wg [4]- 18,18) m, długość- 12,4 m, wysokość- 4,00 m, powierzchnia nośna- 71,5 (wg [4]- 71,52) m².
Masa własna- 4440 kg, masa użyteczna- 1060 kg, masa całkowita- 5500 kg.
Prędkość max- 200 km/h, prędkość przelotowa- 180 km/h, prędkość min.- 60 km/h, wznoszenie- 7 (wg [4]- 6) m/s, pułap- 7000 m, zasięg- 180 km.