Dariusz Lewek kibicujący budowie szybowca Pietruszka "Axel", zdobywszy również doświadczenie w locie na tym szybowcu, za­palił się do projektu i postanowił go dalej modyfikować. Na podstawie je­go założeń Zenon Pietruszka opracował projekt o robo­czej nazwie "Axel II", która później została zmieniona na "Gekon". Szybowiec otrzymał nowe skrzy­dło o większej rozpiętości i większym wydłużeniu, wyposażone w klapy, o ob­rysie zbliżonym do eliptycznego i z wingletami. Skrzydło zaprojektował prof. Krzysztof Kubryński, który zmodyfikował spodnią część noska profilu. Modele wingletów zo­stały wykonane przez Norber­ta Borowca w jego zakładzie NB Composities.

Konstruktorem struktury nośnej i wykonawcą foremników jest Zenon Pietruszka. Dariusz Lewek odpowia­dał za przygotowanie i logistykę prób (również w locie). Twórcą obliczeń wytrzymałościowych oraz programu prób statycznych jest doświadczony konstruktor mgr inż. Jerzy Cisowski.

Celem budowy "Gekona" było stworzenie bardzo lekkiego szybowca z możliwością dodania silnika do samostartu, o bardzo poprawnych i bezpiecznych cechach użytkowych zarówno w powietrzu jak i na ziemi, w tym: łagodnej charakterystyce przeciągnięcia, znikomym zapotrzebowaniu na moc podczas startu, możliwości wykonywania podstawowych figur akrobacji, łatwego montażu i demontażu możliwego do wykonania nawet przez jedną osobę, możliwości wykonywania zmian konstrukcyjnych przez właściciela bez konieczności spełniania restrykcyjnych wymagań nadzoru lotniczego.

Aby sprostać normie masy szybowca ultralekkiego, konstruktor zastosował laminat epoksydowy węglowo- aramidowy (kevlar). Te materiały mają znakomitą wytrzymałość, sztywność i są znacznie lżejsze od laminatów szklanych. W szybowcu zastosowano napęd elektryczny na chowanym wysięgniku (pantograf). Niska masa startowa oraz małe prędkości minimalne sprawiają, że silnik o mocy 10 kW zapewnia dosta­teczny nadmiar mocy do wykonania startu i wznoszenia. Możliwe jest także użycie na­pędu spalinowego. Ciekawostką jest możliwość szybkiej (ok. 5 minut) konwersji z szybowca na motoszybowiec i odwrotnie (wyjmując cały zespół napędowy). "Gekon" stanowi rodzaj hybrydy szybowca i motoszybowca. Stąd jego przynależność do dwóch klas jednocześnie: UL-70 (jednoosobowe bez napędu) lub UL-115 (jedno­osobowe z napędem).

Próby statyczne zostały przeprowadzone w 2016 r. na Politechnice Rzeszowskiej. Najważniejsza i najbardziej new­ralgiczna próba obciążenia skrzydeł zakończyła się pełnym sukcesem. Pierwsza część prób statycznych wykazała także pewne niedocią­gnięcia. Podczas próby zginania i skręcania belki ogonowej nastąpiło niewielkie, lokalne uszkodzenie po­włoki belki. Było to spowodowane niewłaściwym rozproszeniem sił skupio­nych na powłoce belki ogonowej i kadłuba w narożach wykroju pod zespół napędowy. Uszkodzenia zostały naprawione, a konstrukcja odpowiednio wzmocniona. Próba wykazała także niedosta­teczna sztywność układu sterowania lotek. Ostatnia faza prób statycznych przynio­sła rozczarowanie w postaci ukręconego ogona. Budowa na nowo całej sekcji ogonowej zajęła dodatko­wo cztery miesiące. Ogółem budowa szybowca pochłonęła ok. 3000 roboczogodzin.

Szybowiec oblatał Dariusz Lewek 3.06.2017 r. (wg [5]- 3.07.2017 r.- informacja błędna) w Krośnie. Na początek wykonał przy po­mocy wyciągarki kilka szurów z krótkim oderwaniem szy­bowca od ziemi. Stwierdzono zbyt nerwowe reakcje na ster wysokości, co, jak się okazało, wynikało z ciasnego pasowania tulejek w układzie sterowania. Potem przyszedł czas na hol za samolotem na wysokość 1000 m. Lot przebiegł bardzo spokojnie. W porównaniu do szybowca "Axel" dała się zauważyć duża poprawa sterowności przy małych prędkościach, spory przyrost współczynnik siły nośnej wraz ze stopniowym wypuszczaniem klap i bardzo łagodna cha­rakterystyka przeciągnięcia. Dalsze próby wykonywane były w Brzeskiej Woli k. Białobrzegów.

Po sezonie lotnym 2017 r. w szybowcu został zamontowany niemiecki system napędowy z silnikiem elektrycznym HPD-10 o mocy 10 kW, co po­zwala na start z płaskiego terenu, wnoszenie z prędkością piono­wa około 2,4 m/s i ok. jedną godzinę lotu z napędem.

Szybowiec prezentowany był na Targach Lotnictwa Lekkiego w Kiecach (13- 14.10.2018 r.) oraz podczas 10. edycji Nocy w Instytucie Lotnictwa (11.10.2019 r.).

Da­riusz Lewek zbudował szybowiec "Gekon" do własnego użytku. Szy­bowiec ultralekki może być przygo­towany do startu w pojedynkę przez pilota, bez angażowania większej liczby osób. Możliwości samodzielnego, krótkiego startu, np. ze startowisk paralotnio­wych to z kolei uniezależnienie od lotnisk aeroklubowych i perspekty­wy latania w wielu nowych dla szy­bownika miejscach.

Planował jednak opracowanie ze­stawów do amatorskiej budowy skła­dających się z wykonanych w profesjonalnych warunkach struktur nośnych (skrzydła, usterzenie, kadłub). Zupełnie nowy kadłub o  lepszych parametrach aerodynamicznych i uniwersalnej budowie dałby konstruktorowi swobodę w kwestii wyboru napędu,  zarówno startowego jak i podtrzymującego lot w różnych konfiguracjach ( z przodu, z tyłu,  na skrzydłach, na stateczniku pionowym itp.), zastosowania różnej konstrukcji podwozia, układu sterowania czy rozmieszczenia wyposażenia.  Podzielenie kadłuba umożliwiłoby prowadzenie prac w małych pomieszczeniach. Oferta ta byłaby bardzo przy­stępna cenowo.

Konstrukcja.
Jednomiejscowy wolnonośny górnopłat wykonany z kompo­zytów: laminat epoksydowy węglowo- aramidowy (kevlar).
Skrzydła o ob­rysie zbliżonym do eliptycznego. Wyposażone w klapy, klapowe hamulce aerodynamiczne na górnej powierzchni oraz w winglety. Średnia cięciwa aerodynamiczna- 0,6776 m.
Kabina zakryta. Szybowiec wyposażony w 2 zaczepy (przedni i tylny), wykonane z blachy tytanowej.
Statecznik poziomy i ster wysokości jednoczęściowy.
Podwozie jednotorowe, składa się z koła głównego (pochodzące od taczki) i przedniego kółka dodatkowego (zaadaptowanego z wózka inwalidzkiego). Z tyłu kadłuba znajduje się płoza ogonowa z kółkiem.

Silnik- elektryczny HPD-10 o mocy 10 kW. Umieszczony na chowanym wysięgniku (układ pantografowy). Siłownik śrubowy mechanizmu chowania silnika wykonany z wkrętarki akumulatorowej.
Bateria, powstała dzięki wsparciu firm GP Batteries oraz BTO, została zło­żona z 308 pojedynczych ogniw litowo- jonowych, i jest zdolna gromadzić 3,4 kWh energii przy pojemności 66 Ah oraz masie 20 kg.

Dane techniczne "Gekon" (wg [8]):
Rozpiętość- 13,5 m, długość- 5,385 m, powierzchnia nośna- 13,5 m².
Masa własna bez napędu-  69 kg, masa własna z napędem ( bez akumulatora)-  84 kg, masa startowa max- 205 kg z możliwością zwiększenia.
Prędkość max- 155 km/h, doskonałość max- 30 (wg [5]- 33), wznoszenie max w locie z napędem- ok. 2,4 m/s.