CW-II, 1929

Szybowiec przejściowy. Polska.
Szybowiec przejściowy CW-II. (Źródło: Praca zbiorowa ”Album Dziesięciolecia Lotnictwa Polskiego”. Nakładem Wydawnictwa Lotnik. Poznań 1930).

Szybowiec przejściowy CW-II zaprojektował Wacław Czerwiński w ramach przygotowań do II Wyprawy Szybowcowej ZASPL (do Bezmiechowej). Został zbudowany we Lwowie w warsztacie stolarskim Szczupłakiewicza, warsztat ten później stal się Warsztatami Szybowcowymi ZASPL. CW-II został oblatany na jesieni 1929 r. przy starcie za samochodem na lotnisku w Skniłowie. Pod koniec października 1929 r. CW-II został wzięty na II Wyprawę Szybowcową ZASPL do Bezmiechowej (23.10.-4.11.1929 r.). Tam Grzeszczyk 2.11.1929 r. uzyskał na nim czas lotu 2 h 11 min, ustalając nowy rekord Polski. Podczas III Wyprawy Szybowcowej do Bezmiechowej (22.04.-9.05.1930 r.) Rudolf Matz uzyskał na CW-II czas lotu 1 h 30 min.

Po uszkodzeniu w 1931 r. szybowiec przebudowano w zimie 1931/1932 r., przedłużając osłonę kabiny i obniżając zamocowanie skrzydła do kadłuba. Płat przerobiono z trójdzielnego na dwudzielny oraz końcówki płata zaokrąglono, co nieznacznie poprawiło osiągi szybowca. Po remoncie szybowiec otrzymał oznaczenie CW-II bis (CW-II b). Później uzyskał on przezwisko ”Maciornik”- związane z niewrażliwością szybowca na przeciągnięcie, a stąd i trudnością jego rozbicia. Dzięki tym cechom na szybowcu przeszkoliła się bardzo duża liczba pilotów. CW-II b służył w Bezmiechowej do szkolenia. W 1933 r. K. Kula wykonał na nim lot trwający 5 h. Wielokrotnie remontowany po uszkodzeniach służył w Bezmiechowej przez wiele lat. Został skasowany na początku 1935 r.

Konstrukcja:
Jednomiejscowy górnopłat o konstrukcji drewnianej.
Płat prostokątny, jednodźwigarowy z dźwigarkiem pomocniczym. Do pierwszego dźwigara keson kryty sklejką, pozostała część płata kryta płótnem. CW-II miał płat trójdzielny z prostokątnymi końcami, usztywniony linkami. CW-II bis miał płat dwudzielny, z drewnianymi zastrzałami, końce płata zaokrąglone. Płat wyposażony w lotki.
Kadłub w postaci kratownicy z belkami poziomymi o przekroju teowym. W płaszczyźnie poziomej krata usztywniona linkami zamocowanymi do skrzydeł. Przód kadłuba w postaci skrzynki. Kabinka z listew, kryta płótnem.
Usterzenie drewniane kryte płótnem. Statecznik poziomy podparty zastrzałami.
Podwozie płozowe.

Dane techniczne CW-II (wg [1]):
Rozpiętość- 11,0 m, długość- 6,25 m, wysokość- 2,0 m, powierzchnia nośna- 18,1 m2.
Masa własna- 120 kg, masa użyteczna- 75 kg, masa całkowita- 195 kg.
Prędkość minimalna- 38 km/h, doskonałość przy prędkości optymalnej 47 km/h- 13, opadanie minimalne przy prędkości ekonomicznej 44 km/h- 0,95 m/s.

Dane techniczne CW-II bis (wg [1]):
Rozpiętość- 11,0 m, długość- 6,25 m, wysokość- 2,0 m, powierzchnia nośna- 17,6 m2.
Masa własna- 125 kg, masa użyteczna- 75 kg, masa całkowita- 200 kg.
Prędkość minimalna- 38 km/h, doskonałość przy prędkości optymalnej 48 km/h- 15, opadanie minimalne przy prędkości ekonomicznej 45 km/h- 0,9 m/s.

Galeria

  • Szybowiec CW-II bis. (Źródło: Glass A. ”Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939”. Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. Warszawa 1976).

Źródło:

[1] Glass A. ”Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939”. Wydawnictwo Komunikacji i Łączności. Warszawa 1977.
blog comments powered by Disqus