Jednym z najbardziej rozpowszechnionych w Europie sa­molotów sportowych był mały dolnopłat z pro­stokątnymi skrzydłami o dużym wzniosie i charakterystyczną kopułą kabiny- SOCATA "Rallye". Produkowany był ponad 20 lat w licznych wersjach i odmianach.

Projekt samolotu został  opracowany w końcu lat 1950- tych w firmie Aéroplanes Morane-Saulnier. Historia tego samolotu zaczęła się w 1958 r. kiedy to organizacja SFATAT roz­pisała konkurs na mały, lekki i tani samolot do bezpiecznego latania klubowego. Zwycięzcą konkursu zo­stał właśnie "Rallye", skonstruowany przez trzech inżynierów- pilotów: Joseph Rostaing (aerodynamika), Chanson (obliczenia) i Raymond Richoux (kon­strukcja).

Dla spełnienia warunku niskiej ceny szczególnie starannie przeana­lizowano konstrukcję, by zapewnić jak najmniejszą pracochłonność wy­konania. Ze względu na duże za­mówienia zdecydowano się na wysoki stopień oprzyrządowania i auto­matyzacji produkcji oraz rozbudo­wanie systemu powiązań koopera­cyjnych. Nowością było zasto­sowanie na szeroką skalę elektrycz­nego zgrzewania punktowego do wykonywania większości połączeń. Takie nitowanie typu klasycznego zastąpiono w większości możliwych przypadków nitowaniem różnego ty­pu nitami zamykanymi jednostron­nie. Zastał osiągnięty również dość znaczny (jak na ówczesny okres) stopień unifikacji niektórych rodza­jów elementów.

Swe długoletnie powodzenie sa­moloty "Rallye" zawdzięczały przede wszystkim stale i konsekwentnie wprowadzanym modyfikacjom, udo­skonaleniom i tworzeniu nowych wersji, spełniających coraz to nowe wymagania użytkowników. W zależności od wer­sji i wyposażenia mógł być prze­znaczony do latania klubowego, holowania szybowców i reklam, szkolenia spadochroniarzy, podstawowego szkolenia i tre­ningu pilotów (również wojsko­wych), turystyki, transportu sanitarnego, zadań patrolowych j ratowni­czych, misji bojowo- policyjnych i prac agrolotniczych.

Samoloty "Rallye" budowane były w dwóch zasadniczych wariantach konstrukcyjnych: "lekkim" (MS 880, MS 881. MS 882, MS 883. MS 884, MS 885, MS 886, MS 887, 100T, 100S, 100ST, 125, 150ST, "Galopin", "Garnement") i "ciężkim" (MS 890, MS 892, MS 893, MS 894, 150GT, 150T, 180GT, 220GT, 235, "Gaillard", "Gabier", "Galerien", "Gaucho", "Guerrier").

Wersje i ważniejsze odmiany samo­lotów rodziny "Rallye":
- MS 880 "Rallye"- lekki samolot dwumiejscowy do turystyki i latania klubowego. Prototyp został oblatany 10.06.1959 r. Silnik Continental C-90 o mocy 67 kW (91 KM). Pierwszy wariant prototypu miał podwozie z kółkiem ogonowym, zastąpiono je później podwoziem trójkołowym,
- - MS 880A "Rallye"- wersja rozwojowa. Silnik Continental C-90 o mocy 67 kW (91 KM),
- MS 880B "Rallye-Club"- udoskonalona wersja MS 880A ze zmienioną osłoną ka­biny, usterzeniem pionowym i podwoziem przednim, goleniami podwozia osłoniętymi owiewkami i wy­ciszoną kabiną. W pierwszych egzemplarzach zespół napędowy jak w MS 880A, następnie zastosowano silnik Continental 0-200A o mocy 74 kW (100 KM). Oblot- 10.02.1961 r., oblot pierwszego samolotu seryjnego- 26.08.1961 r., certyfikat FAA- 21.11.1961 r.,
- MS 880B "Rallye-Club 100"- w 1966 r. samolot MS 880B "Rallye-Club" poddano modernizacji- zmieniono hamulce kół i poprawiono wnętrze ka­biny,
- MS 885 "Super Rallye"- konstrukcyjnie identyczny z MS 880B. Silnik Continental 0-300-A, -B, -C lub -D o mocy 108 kW (147 KM). Oblot- 20.04.1961 r. Samoloty produkowano seryjnie w odmianach Comfort, De Luxe i Special z różnym wyposażeniem wnętrza (także do transportu sani­tarnego). Zabudowano radiostację VHF, przewidziano możliwość dodania sztucznego horyzontu i radiokompasu. Były używane do holowania szybowców i re­klam,
- MS 885 "AgricoRallye"- rolnicza odmiana MS 885, konstrukcyjnie identyczna. Zabudowany pod kadłu­bem zbiornik chemikaliów ciekłych połączony z pom­pą wiatrakową, tłoczącą zawartość do dysz umieszczo­nych na rurach mocowanych za krawędzią spływu skrzydła. Opracowany w 1964 r.
- MS 881 "Rallye-Club"- konstrukcyjnie identyczny z MS 880B, masa na miejscach tylnych ograniczona do 110 kg. Silnik Potez 4E-20A lub 4E-20B o mocy 77 kW (105 KM). Oblot- 13.03.1963 r.
- MS 882 "Rallye-Club"- samolot MS 881 z silnikiem Potez o mo­cy 86 kW (117 KM). Oblatany w 1964 r., zbudowano tylko prototyp,
- MS 898 "Rallye-Commodore"- samolot czteromiejscowy o wzmocnionej strukturze, zbliżonej do MS 885, po­większonym sterze kierunku, lotkach i wzmocnionym podwoziu przednim. Silnik Continental 0-300-A o mocy 108 kW (147 KM). Protopla­sta odmian "ciężkich", oblatany w 1964 r.,
- MS 886 "Super Rallye"- konstrukcyjnie identyczny z MS 885. Silnik Lycoming 0-320-E2A o mocy 112 kW (152 KM). Ograniczenie masy na miejscach tylnych do 110 kg. Oblot- 1963 r. Używany był do holowa­nia szybowców,
- MS 892 "Rallye-Commodore 150"- samolot czteromiejscowy, wersja rozwojowa MS 890, ulepszona. Wolanty zamiast drążków. Zmienione owiewki skrzydło- kadłub. Silnik Lycoming 0-320-E2A o mocy 112 kW (152 KM). Oblot- 13.02.1964 r. Samolot przystosowany do holowania szybowców, transportu sanitarnego,
- MS 893 "Rallye-Commodore 180"- zasadniczo identyczny (opracowany równocześnie) z MS 892. Silnik Lycoming 0-320-A2A lub 0-320-A3A o mocy 134 kW (182 KM). Oblot- 7.12.1964 r. Przystosowany do holowania szy­bowców i transportu sanitarnego. Na późniejszych egzemplarzach stosowano nowe owiewki kół (dało to przyrost prędkości max o ok. 15 km/h). Istniała odmiana przystosowana do mocowania na trójkoło­wym podwoziu nart Fernandez z tworzywa sztuczne­go. W 1968 r. MS 892 i MS 893 zostały .zmodyfikowa­ne m.in. przez zmianę wiatrochronu i wyposażenia wnętrza,
- MS 893 "AgricoRallye"- odmiana rolnicza MS 893. Zmodyfikowany podobnie jak MS 885 "AgricoRallye" (zbiornik pod kadłubem). Oblatany w 1966 r. Równo­legle opracowano drugi wariant o tym samym ozna­czeniu lecz o szerszym zakresie modyfikacji- zbior­nik chemikaliów umieszczono wewnątrz kabiny za pilotem (310 dm³), zmienione osłony kabiny. Na skrzydle zaczepy do mocowania rur z opryskiwaczami lub atomizerami. Wykroje w dole przedniej części kadłuba. Oblatany w 1967 r.,
- MS 884 "Rallye-Club"- konstrukcyjnie identyczny z MS 880B. Silnik Franklin 4A235B3 o mocy 93 kW (126 KM). Oblot- 1967 r. Reklamowany w USA jako "Waco Minerva 125". Zbu­dowano 3 prototypy, próby prowadzono do 1972 r. w firmie Decourt. Zrezygnowano z produkcji se­ryjnej, prototypy przebudowano na MS 880B. Do­świadczenia z tego samolotu wykorzystano przy opracowaniu PZL-110 ”Koliber”,
- MS 894 "Rallye-Commodore 220"- konstrukcyjnie iden­tyczny z MS 893. Silnik Franklin 6A-350-C1 o mocy 162 kW (220 KM). Oblot- 12.05.1967 r. Reklamowany w USA jako "Waco Minerva 220" (rys. 22). Produkowany seryjnie w kilku odmianach- m.in. na nartach metalowych Federal, a także ze zmienionym podwoziem na kla­syczne z kółkiem ogonowym i na pływakach. W 1968 r. wprowadzono identyczne modyfikacje jak na MS 892 i MS 893,
- MS 883 "Rallye 115"- konstrukcyjnie identyczny z MS 880B, wzmocnione podwozie przednie, zmienione drobne elementy. Silnik Lycoming 0-235-C2A o mocy 86 kW (117 KM). Oblot- 10.12.1968 r.,
-  MS 894 "AgricoRallye"- rolnicza odmiana MS 894 z identycznym zakresem modyfikacji jak II wariant MS 893 "AgricoRallye". Opracowany w 1968 r., nie pro­dukowany seryjnie,
- MS 887 "Rallye 125"- konstrukcyjnie identyczny z MS 880B. Wzmocnione, podwozie przednie. Silnik Lyco­ming 0-235-F2A o mocy 93 kW (126 KM). Oblot- 10.02.1972 r.,
- "Rallye 100T"- praktycznie identyczny konstrukcyjnie z MS 880B, dwumiejscowy (półka za fotelami przed­nimi), elektryczne sterowanie klapami, zmienione wyposażenie kabiny. Produkowany seryjnie w latach 1972- 1978,
- "Rallye 125"- samolot MS 887 po modyfikacjach, które objęły wszystkie wersje samolotów w 1972 r. Praktycznie- czteromiejscowa odmiana "Rallye 100T",
- "Rallye 100GT"- MS 880B po modyfikacjach z 1972 r.,
- "Rallye 180GT"- MS 893 po modyfikacjach z 1972 r.,
- "Rallye 100S"- konstrukcyjnie identyczny z wersją "Rallye 100T", powiększony ster kierunku, struktura lokalnie wzmocniona. Silnik Continental lub Rolls-Royce Con­tinental 0-200A o mocy 73 kW (99 KM). Samolot przeznaczony do szkolenia i dopuszczony do wykonywania korko­ciągów. Oblot- 30.03.1973 r. produkowany seryjnie w latach 1973- 1978, używany przez lotnictwo wojskowe Francji,
- "Rallye 100ST"- konstrukcyjnie zbliżony do "Rallye 125". Silnik i śmigło- jak w "Rallye 100S", możliwość sto­sowania dużego lub małego steru kierunku. Ograni­czenie masy na miejscach tylnych do 110 kg. Oblot- 4.10.1974 r., produkowany seryjnie do 1978 r. Jego konstrukcja była wzorcem dla PZL-110 "Koliber",
- "Rallye 150T"- czteromiejscowy, struktura mieszana: kadłub i usterzenie z wersji "Rallye 100ST", skrzydła i podwo­zie- z MS 892, trymery i klapka odciążająca jak w MS 892. Silnik Lycoming 0-320-E o mocy 112 kW (152 KM). Oblot- 8.11.1974 r.,
- "Rallye 150 ST"- czteromiejscowy samolot do latania klubowego o poprawionych osiągach. Konstrukcyjnie identyczny z wersją "Rallye 100ST", na lewym sterze wyso­kości klapka odciążająca, na prawym trymer stero­wany. Zespół napędowy jak w "Rallye 150T". Dopuszczony do holowania szybowców. Oblot- 10.01.1975 r.,
- "Rallye 235"- czteromiejscowy, struktura praktycznie identyczna z MS 894, lokalnie dodatkowo wzmocnio­na. Silnik Lycoming 0-540-B4B5 o mocy 173 kW (235 KM). Oblot- 1.04.1975 r. Produkowany seryjnie w kilku odmianach: 235E (sportowa), 235GT i 235FT (turystyczne), a ponadto 235G (policyjno- bojowo- patrolowa- patrz Rallye "Guerrier") z wyposażaniem obserwacyjno- ratowniczym i 235GA ("Agricole" / "Gaucho"), z których ciekawsze opisane są poniżej,
- "Rallye 235CA "Agricole" / "Gaucho"- rolnicza odmiana "Rallye 235". Zakres modyfikacji podobny jak w MS 894 "AgricoRallye". Zmienione podwozie- zastosowano pod­wozie z kółkiem ogonowym podobnie jak w MS 894 z nartami. Za pilotem zbiornik chemikaliów o pojemności 500 dm³. drugi o pojemności 80 dm³ może być umieszczony obok pilota. Instalacja rolnicza- 4 atomizery lub rury z 24 do 36 dyszami rozpylającymi, możliwość stosowania rozrzutnika Transland do chemikaliów sypkich. Oblot- 16.05.1977 r. W 1978 r. samolot otrzymał nazwę Rallye "Gaucho". W razie potrzeby samolot ten może być łatwo przebudowany na odmianę ..pasażerską- patrz "Rallye Gabier",
- "Rallye 150/SACMA"- konstrukcyjnie identyczny z "Ral­lye 150ST". Silnik 4-cylindrowy chłodzony cieczą (wszy­stkie poprzednie były chłodzone powietrzem) SACMA o mocy 112 kW (152 KM). Jest to jeden z gamy silników lotniczych oferowanych przez firmę SACMA. Silniki SACMA produkowane były w oparciu o pod­zespoły silników samochodowych Chrysler, co znacz­nie obniżało ich cenę i upraszczało problem zaopatrzenia w części zamienne. Oblot- sierpień 1977 r.,
- "Rallye Galopin" ("Rallye 110ST ")- samolot przeznaczony do szkolenia. Spotykane inne oznaczenia "Rallye 110ST ". Konstrukcyjnie iden­tyczny z "Rallye 100ST". Silnik Lycoming 0-235L-2A o mocy 81 kW (110 KM). Opracowany na przełomie lat 1977 / 1978,
- "Rallye Garnement"- samolot do szkolenia o popra­wionych osiągach, kontynuacja "Rallye 150ST". Kon­strukcyjnie identyczny z "Rallye 100ST". Silnik Ly­coming 0-360-D2A o mocy 114 kW (155 KM). Opracowany na przeło­mie lat 1977 / 1978,
- "Rallye Gaillard"- samolot wielozadaniowy, konty­nuacja "Rallye 180GT". Silnik Lycoming 0-360-A3A o mo­cy 134 kW (182 KM),
- "Rallye Gabier"- samolot wielozadaniowy, podwozie jak w "Rallye 235CA" / "Gaucho". Kontynuacja "Rallye 235FT",
- "Rallye Galerien"- samolot do holowania szybowców. Kontynuacja "Rallye 180GT". Silnik Lycoming 0-320-A3A mocy 134 kW (182 KM),
- "Rallye Guerrier"- kontynuacja "Rallye 235G". Odmia­na do zadań wojskowych i ratowniczych (patrole, obserwacja, akcje szturmowe, zrzuty sprzętu ratun­kowego). Wzmocnione skrzydła z czterema zaczepami do uzbrojenia i wyposażenia. Możliwość alternatyw­nego podwieszania zasobników z 6 niekierowanymi pociskami rakietowymi kal. 68 mm, zasobników z ka­rabinami maszynowymi (po 2 kaemy kal. 7,62 mm- zapas amunicji 500 nabojów na każdy), bomb, zasobników ze sprzętem do zrzutu lub pojemników z kamerami telewizyjnymi systemu ATAL (samolot w tym przypadku wyposażony jest w nadajnik umoż­liwiający przekazywanie obrazu do odbiorników na ziemi). Załoga- 1 lub 2 osoby w zależności od ro­dzaju zadania.

Samoloty "Rallye" były jednym najdłużej produkowanym ty­pem lekkiego samolotu sportowego w Europie, na­leżąc przy tym do wyjątkowo bezpiecznych, udanych i podatnych na modyfikacje rozszerzające możliwość ich wykorzystania. W styczniu 1962 r. firma Morane-Saulnier została zakupiona przez firmę Potez i zmieniła nazwę na SEEMS (Societe d'Exploitation des Etablissements Morane-Saulnier). W 1966 r. w celu produkcji samolotów cywilnych wydzielono firmę pod nazwą SOCATA (Societe de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires). Do października 1979 r. wypro­dukowano ponad 3200 samolotów "Rallye" wszystkich wersji i odmian. Natomiast do zakończenia produkcji w 1984 r.- zbudowano ponad 3500 egz.

W Polsce.

W 1976 r. Polska zakupiła licencję wersji MS 880, MS 880B, MS 884, ”Rallye 100S” i ”Rallye 100ST”. W marcu 1976 r. Polscy piloci zapoznali się na lotnisku Okęcie z samolotem "Rallye 100" (F-BXMZ). W latach 1976- 1977 sprowadzono do Polski 3 wzorcowe samoloty "Rallye 100 ST" (SP-WGA / F-ODDF, F-ODER, F-ODES / SP-WGC).

W dniu 18.04.1978 r. wykonał pierwszy lot zakupiony we Francji samolot SOCATA ”Rallye 100ST” przerobiony na PZL-110 ”Koliber”, natomiast 8.05.1978 r. został oblatany pierwszy PZL-110 ”Koliber” zbudowany w CNPSL PZL-Warszawa.

Przykładowe samoloty SOCATA ”Rallye” użytkowane w polskim lotnictwie sportowym:
-w 1989 r. niepełnosprawny pilot Waldemar Wolski, na zaproszenie Francuskiego Stowarzyszenia Pilotów HP, odbył dwumiesięczne szkolenie lotnicze w aero­klubie Les Mureaux pod Paryżem. Po szkoleniu (20 h), wykonał 4 loty samo­dzielnie na samolocie Socata "Rallye". Jego instruktorami by­li weterani drugiej wojny światowej Guy Eisenbach- pilot dywizjonów 309. i 315 Polskich Sił Powietrznych w Wielkiej Brytanii oraz generał Leon Cuffaut- pi­lot pułku Normandie- Niemen w ZSRR,
- Morane-Saulnier MS 880- w 2005 r. w polskim rejestrze statków powietrznych znajdowały się 3 samoloty tej wersji. Były używane m.in. przez: Spółkę Cywilną IBEX-UL,
- Morane-Saulnier MS 887- w 2005 r. w użytkowaniu znajdował się 1 egz.,
- Morane-Saulnier MS 892A-180- w 2005 r. w użytkowaniu znajdowały się 2 egz.,
- Morane-Saulnier MS 893A- w 2012 r. znajdował się samolot MS 893A (1968 r. budowy, nr seryjny 10813, napędzany silnikiem Lycoming 0-360-131 o mocy 132 kW / 180 KM). Samolot posiadał niemieckie znaki rejestracyjne,
- SOCATA ”Rallye-253GT”/MS 893E- w 2005 r. w użytkowaniu znajdowało się 5 samolotów (w tym: Aeroklub Polski- 1 egz., dyspozycyjne- 2 egz., prywatne- 2 egz). W dniu 1.01.2007 r. w polskim rejestrze statków powietrznych znajdowało się 6 samolotów tej wersji,
- Morane-Saulnier MS 894E- w 2005 r. używany był 1 egz., w 2008 r.- 3 egz.,
- SOCATA ”Rallye 150”- 2006 r. znajdował się w Polsce samolot o znakach rejestracyjnych SP-FRA,
- SOCATA ”Rallye 235C Gaucho”- w kwietniu 2011 r. został sprowadzony ze Szwecji dla Aeroklubu Nadwiślańskiego samolot o znakach rejestracyjnych SP-KNL.

Konstrukcja:
Trzymiejscowy lub czteromiejscowy wolnonośny dolnopłat o konstrukcji metalowej.
Płat o konstrukcji metalowej, dwuczęściowy, jednodźwigarowy, półskoru­powy. Jego struktura (pokrycia, że­bra, podłużnice) elektrycznie zgrzewana punktowo z blach duralowych. Dźwigar skrzydła nitowa­ny, pasy dźwigara frezowane z ką­towników duralowych. Że­bra kesonu noskowego składają się z dwóch części (dolnej i górnej) zgrzewanych do pokryć, a następnie wzajemnie łączonych ze sobą nitami. Część spływowa również zgrzewana, otwarta od tyłu, wzmocniona żebrami siłowymi w miejscach wprowadzenia sił skupio­nych od podwozia głównego oraz wsporników i szyn lotek i klap. Na całej rozpiętości skrzydła znajdują się dwusegmentowe sloty. Klapy typu Fowlera, lotki szczelinowe, konstrukcji jednodźwigarowej z pokryciem z cienkich blach żłobkowanych w części spły­wowej. W wersjach "ciężkich" struktura została wzmocniona- po­większono przekroje pasów dźwiga­ra. zmieniono podziały i grubość po­kryć. W 1972 r. (gdy całą rodzinę "Rallye" poddawano gruntownej mo­dyfikacji) zmieniono kształt końcó­wek z owalnego na prostokątny. Wers)e patrolowe i bojowe wypo­sażono w podskrzydłowe zaczepy do podwieszania wyposażenia i uzbro­jenia.
Kadłub o konstrukcji metalowej, półskorupowej, przekrój prostokątno- owalny, w części tylnej- ko­łowy. Struktura kadłuba składa się z dwóch zasadniczych części: przed­niej i tylnej. Część przednia jest konstrukcją półskorupową o prze­kroju otwartym. Tylna część kadłuba jest również konstrukcją półskoru­pową, lecz o przekroju zamkniętym Jest ona nitowana z czterech jed­nakowych ćwiartek uprzednio zgrze­wanych z podłużnicami i ćwiartkami wręg. Tył kadłuba zamyka stoż­kowego kształtu owiewka tłoczona z tworzywa termoplastycznego. W czasie wielu lat produkcji kilkakrotnie zmieniano podziały pokryć i ilość wręg. W wersjach "ciężkich" zwiększono grubości pokrycia. W 1972 r. ujednolicono konstrukcję kadłuba dla obu podstawowych typów. Kabina zakryta.
Usterzenie klasyczne. Usterzenie pionowe ze znacznym skosem. Statecznik pio­nowy metalowy, dwudźwigarowy, nitowany. Ster kierunku dwudźwi­garowy, z pokryciem z cienkich blach żłobkowanych. Statecznik poziomy niedzielony, dwudźwi­garowy. Ster wysokości dzie­lony w płaszczyźnie symetrii samo­lotu, obie połówki identyczne, dwudźwigarowe, pokryte blachą żłobko­waną.
Podwozie trójkołowe z kołem przednim, stałe.

Wyposażenie- zestawy przyrządów VFR/IFR, ADF, radiostacja UHF, VOR.
Instalacje: elektryczna, hydrauliczna, ogrzewania kabiny.

Silnik- patrz opisy wersji rozwojowych.

Dane techniczne SOCATA ”Rallye” (wg [7]):

Uwagi:
Podwójne wartości danych oznaczają:
- w przypadku masy własnej- masę pierwszego i ostatniego egzemplarza wyprodukowanego samolotu,
¹- prędkość opryskiwania.
²- prędkość robocza max.