Pod koniec 1917 r. wytwórnia Rumpler Flugzeug-Werke opracowała nowy typ wysokościowego samolotu rozpoznawczego Rumpler C-VII. Posiadał nieco mniejsze wymiary od samolotu Rumpler C-IV. Otrzymał silnik Maybach Mb-IV o lepszych właściwościach na dużej wysokości lotu. Budowany był w dwóch wersjach: C-VII wywiadowczy dalekiego zasięgu i C-VII Rubild przeznaczony do rozpoznania fotograficznego. Silnik Mb-IV pozwalał na osiągnięcie wysokości lotu 7300 m. Na tej wysokości C-VII znajdował się nad pułapem działania alianckich myśliwców i poza zasięgiem rażenia artylerii przeciwlotniczej. Budo­wany był również z licencji przez firmę Deutsche Flugzeugwerke AG (DFW).

Samolot C-VII był używany na Froncie Zachodnim do końca wojny. Taktyka rozpoznania polegała na bezpiecznym podejściu w rejon penetracji i następnie na dolocie lotem ślizgowym, z wyłączonym silnikiem, nad wyznaczony cel i wykonaniu zdjęć z wysokości 2500-1500 m. Po I wojnie światowej używany był w lotnictwie wojskowym Szwajcarii.

W Polsce.

W Polsce znajdowało się 10 samolotów Rumpler C-VII. Pochodziły zarówno ze zdobyczy wojennych, jak z zakupów w Niemczech i Wolnym Mieście Gdańsku. Były w wersji podstawowej C-VII oraz C-VII Rubild (wcześniejsze źródła podawały znacznie niższe liczby przejętych samolotów, np. wg [3]- w polskim posiadaniu znalazły się 2 egz.). W 1919 r. wprowadzono do służby 6 egz., a pozostałe w 1920 r. i później. Znajdowały się w wyposażeniu 1 Eskadry Wielkopolskiej (później 12 EW) i 2 Eskadry Wielkopolskiej (później 13 EM). Przydzielono je również do 11 EW, ale eskadra odmówiła odbioru. Brały udział w operacjach na Froncie Wielkopolskim, Froncie Litewsko-Białoruskim, ofensywie na Kijów, w bitwie nad Niemnem, w walkach o Grodno i Lidę. Samoloty nie cieszyły się najlepszą opinią lotników. Odznaczające się dobrymi osiągami i masą użyteczną, były bardzo trudne w pilotażu.

Poza eskadrami bojowymi samoloty Rumpler C-VII były w wyposażeniu WSP w Poznaniu i później w Grudziądzu. Większość samolotów skasowano na początku 1921 r. Jedynie dwa egzemplarze były używane do 1922 r. w WSP Grudziądz. Były to najdłużej eksploatowane Rumplery w lotnictwie polskim.

Konstrukcja:
Dwumiejscowy dwupłat o konstrukcji drewnianej.
Skrzydła dwudźwigarowe kryte płótnem. Wznios 5°, skos 2,5°. Komora płatów dwuprzęsłowa. Lotki proste, spawane z rur stalowych były tylko na górnym płacie. Pfalz C-l miał lotki na obu płatach. Dolny, wąski płat cięciwie równej 0,8 górnego płata miał obrys zbliżony do skrzydeł wa­żki. Konstrukcja korzystna pod wielu względami, zwracała uwagę orygina­lnością rozwiązania.
Kadłub- kratownica przest­rzenna pokryta w części przedniej na grzbiecie sklejką, reszta płótnem. Wczesne egzemplarze miały przód z kołpakiem piasty śmigła, później­sze- bulwiastą osłonę silnika bez kołpaka na piaście. Kabiny odkryte.
Usterzenie spa­wane z rur. Statecznik poziomy miał profil asymetryczny zwrócony wypuk­łością linii szkieletowej do spodu. Usterzenie pionowe było płaskie bez profilu aerodynamicznego. Usterze­nie poziome miało charakterystyczny obrys porównywany do nakrętki mo­tylkowej.
Podwozie stałe, główne dwugoleniowe, z amor­tyzacją giętkimi sprężynami spiral­nymi, osłoniętymi bawełnianą plecionką, stosowanymi zamiast sznura gumowego.

Uzbrojenie:
- C-VII- 1 stały karabin maszynowy pilota Spandau wz. 08/15 kal. 7,92 mm i 1 ruchomy karabin maszynowy obserwatora Parabellum wz. 14 kal. 7,92 mm oraz ładunek bomb,
- C-VII Rubild- 1 ruchomy karabin maszynowy obserwatora Parabellum wz. 14 kal. 7,92 mm.

Wyposażenie w wersji C-VII Rubild: generatory tlenowe dla instalacji do oddychania, aparat fotograficzny Goerz, instalacja elektryczna do ogrzewania kombinezonów załogi oraz do napędu i ogrzewania aparatu fotograficznego.

Silnik- rzędowy, 6-cylindrowy, chłodzony cieczą Maybach Mb-IV o mocy 177 kW (240 KM).

Dane techniczne C-VII (wg [1]):
Rozpiętość- 12,55 m, długość- 8,2 m, wysokość- 3,39 m, powierzchnia nośna- 33,7 m².
Masa własna- 1050 kg, masa użyteczna- 435 kg, masa całkowita- 1485 kg.
Prędkość max- 175 km/h, czas wznoszenia na wys. 1000 m- 2' 18", pułap- 7300 m, zasięg- ok. 550 km, czas lotu- ok. 3 h 30'.