W dniu 7.07.1920 r. francusko-rumuńskie przedsiębiorstwo Compagnie Franco-Roumaine de Navigation Aerienne, w skrócie CFRNA uzyskało od władz polskich koncesję na uruchomienie regularnej linii lotniczej między Warszawą a Pragą Czeską. Wymienione połączenie było kolejnym ogniwem eksploatowanej już linii Paryż-Strasburg-Praga. Dzięki niemu Warszawa uzyskała szybkie połączenia z kilkoma stolicami europejskimi. Towarzystwo lotnicze Compagnie Franco-Roumaine de Navigation Aerienne zmieniło w dniu 1.01.1925 r. nazwę na Compagnie Internationale de Navigation Aerienne, w skrócie CIDNA, które z kolei w dniu 1.09.1933 r.- wraz z czterema innymi francuskimi towarzystwami lotniczymi (SGTA, Air Union, Air Orient, Aeropostale)- weszło w skład upaństwowionego przedsiębiorstwa Air France. Loty na linii rozpoczęto w dniu 20.09.1920 r. Działalność przewozowa na linii Warszawa-Praga-Warszawa była prowadzona prawie przez cały okres międzywojenny. Zawieszenie komunikacji na tej linii nastąpiło jesienią 1938 r., po zaborze ziem sudeckich Czechosłowacji przez wojska hitlerowskich Niemiec.

Przedsiębiorstwo było zobowiązane do zatrudniania Polaków jako pilotów i mechaników. Ponadto samoloty znajdujące się na terenie Polski na wypadek wojny miały ulec przymusowej sprzedaży władzom polskim. W omawianym okresie linia obsługiwana była przez kilka typów maszyn. W pierwszych latach eksploatacji na linii latały samoloty typu Potez VII ”Limousine”. W 1923 r. wprowadzono do komunikacji udoskonaloną wersję poprzedniego samolotu Potez IX. W 1924 r. towarzystwo CFRNA wprowadziło na linię samoloty typu Berline-Spad 33, Berline-Spad 46 i Berline-Spad 56. W 1932 r. wprowadzono trzysilnikowe Fokkery F-VII/3M.

Wreszcie w latach 1937-1938 pojawiły się ponownie samoloty konstrukcji i produkcji francuskiej. Były to trzysilnikowe samoloty Wibault 283 oraz dwusilnikowe maszyny Potez 62. Samoloty Potez 62 przystosowane były do przewozu 16 pasażerów .

Należący do linii Air France samolot Potez 62 z nieustalonych przyczyn po wybuchu wojny znalazł się w Warszawie. Zarekwirowany przez zarząd polskiego lotniska, namalowano na nim prawdopodobnie prowizoryczną rejestrację SP-NQM i wykorzystany został do przewiezienia grupy uchodź­ców do Rumunii. Po przylocie z grupą polskich uchodźców na lotnisko Buka­reszt-Báneasa, przydzielony został w 1940 r. do Escadrila 108 Aerotransport Militar, którą prze­kształcono następnie w Grupul Aerotransport Militar. 11.08.1944 r. Potez 62 YR-NQM zapalił się podczas startu z lotniska Craiova i doszczętnie spłonął.

Konstrukcja:
Pasażerów- 16.
Górnopłat zastrzałowy.
Kabiny zakryte.

Napęd- 2 silniki.

Dane techniczne Potez 62 (wg [1]):
Prędkość przelotowa- 280 km/h.