Lublin R-XI, 1930

Samolot pasażerski. Polska.
Samolot pasażerski Lublin R-XI. (Źródło: Praca zbiorowa ”Album Dziesięciolecia Lotnictwa Polskiego”. Nakładem Wydawnictwa Lotnik. Poznań 1930).
W 1929 r. inż. Jerzy Rudlicki zaprojektował w wytwórni Zakładach Mechanicznych Plage & Laśkiewicz samolot pasażerski Lublin R-XI. W opracowaniu projektu samolotu brał udział inż. J. Teisseyre.

Samolot został opracowany na konkurs Ministerstwa Komunikacji jako następca używanego przez PLL ”LOT” samolotu Junkers F-13. Konkurencyjnym samolotem był PWS-21 bis. Układ i konstrukcja R-XI były częściowo wzorowane na samolocie Fokker F-VIIB, budowanym w tym czasie z licencji w zakładach Zakładach Mechanicznych Plage & Laśkiewicz. Prototyp, o znakach rejestracyjnych SP-ACC, został oblatany 8.02.1930 r. Samolot w czerwcu 1930 r. został przekazany do prób w PLL ”LOT”. Po wykonaniu kilku lotów próby zostały przerwane, gdyż samolot na lotnisku Mokotowskim w Warszawie został uszkodzony. Po remoncie w 1931 r. samolot wykonał tylko kilka lotów i w lipcu 1931 r. został rozbity. Samolotu już nie wyremontowano. Samolot miał znacznie większą masę własną oraz znacznie niższe osiągi niż w projekcie. Na podstawie wniosków z prób polecono wytwórni budowę nowego samolotu tej kategorii, będącego ulepszoną odmianą R-XI. Wytwórnia zaprojektowała samolot Lublin R-XVI.

Konstrukcja:
Wolnonośny górnopłat o konstrukcji mieszanej. Załoga- 2 osoby, pasażerów- 4.
Płat eliptyczny, drewniany, niedzielony, o fokkerowskiej konstrukcji, trójdźwigarowy z podłużnicami między dźwigarami, z żebrami ze sklejki, całkowicie kryty sklejką.
Kadłub kratownicowy, spawany z rur stalowych, kryty płótnem, przód kadłuba kryty blachą duralową. Kabiny zakryte.
Usterzenie spawane z rur stalowych, kryte płótnem. Statecznik poziomy podparty zastrzałami.
Podwozie klasyczne stałe.

Silnik- gwiazdowy Wright ”Whirlwind J5” o mocy nominalnej 162 kW (220 KM) i mocy startowej 176 kW (240 KM).

Dane techniczne R-XI (wg [2]):
Rozpiętość- 15,0 m, długość- 9,6 m, wysokość- 2,6 m, powierzchnia nośna- 30,0 m2.
Masa własna- 1210 (z wyposażeniem- 1310) kg, masa użyteczna- 733 kg, masa całkowita- 1943 kg.
Prędkość max- 185 km/h, prędkość przelotowa- 168 km/h, prędkość minimalna- 90 km/h, wznoszenie- 1,8 m/s, pułap- 2800 m, zasięg- 730 km.

Galeria

  •  Samolot pasażerski Lublin R-XI. (Źródło: archiwum).
  • Lublin R-XI, rysunek w trzech rzutach. (Źródło: via Konrad Zienkiewicz).

Źródło:

[1] Glass A. ”Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939”. Wydawnictwo komunikacji i Łączności. Warszawa 1977.
[2] Glass A. ”Polskie konstrukcje lotnicze do 1939”. Tom 1. Wydawnictwo STRATUS. Sandomierz 2004.
blog comments powered by Disqus