W końcu lat 1980- tych Peter Cellier, wielokrot­ny mistrz RPA w akrobacji samo­lotowej, zaprojektował nowoczesny, typowo zawodniczy szybowiec akrobacyjny Celair GA-1 „Celstar”. Jego konstrukcja została opracowana zgodnie z przepisami JAR 22. Dopuszczalny współczynnik przeciążeń wynosił aż ± 10 g (!), co zapewniało to duży margines bezpieczeństwa. Zbudowany został w firmie Celair Pty Limited. Jego budowa trwała rekordowo krótko, tylko 6 miesięcy.

Prototyp szybowca został oblatany w 1989 r. W tym samym roku konstruktor startował na nim w III Mistrzostwa Świata w Akrobacji Szybowcowej w Hockenheim (RFN) w sierpniu 1989 r. Wygrał wówczas drugą konkurencję, a w pierwszej był drugi. W klasyfikacji ogólnej zajął 20 miejsce.

Był to bardzo udany szybowiec akrobacyjny, na którym można było wykonywać figury akrobacji w szerokim zakresie prędkości, bez obawy nadwerężenia konstrukcji. Bardzo dobra sterowność powodowała, że wszystkie manewry były łatwe do wykonania. Szybowiec stwarzał nowe możliwości w za­kresie kształtu i precyzji figur. Piloci chwalili obszerną i wygodną kabinę szybowca, z dobrą wentylacją i do­skonałą widocznością. Zastosowano podwozie hydraulicznie wciągane do kadłuba. Podczas holu wy­magało to ok. 30 ruchów małą pompą i przestawienia innej dźwig­ni, wypuszczenie ograni­czało się tylko do jednego ruchu ręki. Po schowaniu podwozia, kółko częściowo wystawało z kadłuba, chroniąc szybowiec przed uszkodzeniem podczas przypadkowego lądowania ze schowanym podwoziem.

Przewidywano, że szybowiec Celair GA-1 „Celstar” ma dużą szansę stać się monotypem na mistrzostwach w akrobacji szybowcowe. Jednak pojawienie się znakomitego polskiego szybowca akrobacyjnego Swift S-1 spowodowało, że jego kariera zakończyła się, zanim na dobre zdążyła się rozpocząć. Prawdopodobnie wyprodukowano tylko 8 szybowców, z których 2 zostały wyeksportowane do Szwajcarii i 6 do USA.

W Polsce.

W następstwie tragicznego wy­padku Krzysztofa Wyskiela podczas III Mistrzostw Świata w Akrobacji Szybowcowej w Hockenheim (RFN)- loty na wszystkich szybowcach SZD-21 "Kobuz" zostały zawieszone. Jako pierwszy Peter Celliers udostępnił swój szybowiec pilotom pozbawionym sprzętu. W efekcie 4 Polaków (m.in. wicemistrz świata w akrobacji szybowcowej Józef Solski) i Amerykanin wykonali loty zapoznawcze na szybowcu „Celstar”. Podjęcie decyzji o zakończe­niu mistrzostw i rozgrywaniu zawodów w randze międzynarodowej pozbawiło Polską ekipę i tego szy­bowca, wyłącznie z powodu zmian warunków ubezpieczenia szybowca, a nie- jak to wcześniej podano- niesportowej postawy właściciela.

Konstrukcja.
Jednomiejscowy średniopłat o konstrukcji kompozytowej (kompozyty szklane i  aramidowe).
Skrzydła posiada profil Wortmann FX-71-L-150/25. Wyposażone w lotki i hamulce aerodynamiczne.
Kabina zakryta.
Usterzenie w układzie klasycznym.
Podwozie jednotorowe, chowane w locie.

Wyposażenie- podstawowy zestaw przyrządów pilotażowo- nawigacyjnych.
Instalacja: hydrauliczna do wciągania podwozia.

Dane techniczne Celair GA-1 „Celstar” (wg [2]):
Rozpiętość-  11,05 m, długość- 6,5 m, wyso­kość (przy stateczniku)- 1,7 m.
Masa własna z wyposażeniem- 265 kg, masa w locie max- 375 kg.
Prędkość dopuszczalna- 324 km/h, prędkość przeciągnięcia- 80 km/h, doskonałość max- 23.