Ok. 1938 r. Jugosławia zakupiła licencję na produkcję szybowca treningowego WWS-1 "Salamandra". Po zbudowaniu serii ok. 5 egz., w 1940 r. w wytworni UTVA inż. lvo Soštarić skonstruował szybowiec przejściowy "Čavka" (Kawka) z płatem bardzo podobnym do płata "Salamandry". Płat ten miał wymiary niemal identyczne, zmieniony dźwigarek pomocniczy i prawie prostokątne końcówki. Podobne końcówki otrzymało usterzenie poziome. Szybowiec otrzymał inny, jednobelkowy tył kadłuba (z płaskiej belki) i usterzenie pionowe innego kształtu. W 1940 r. zbudowano 10 szybowców.

W 1941 r. Chorwacja przejęła kilka z nich. Po wojnie produkcję "Čavki" wznowiło centrum szybowcowe VTC Vrsac, a następnie wytwórnia Letov. Prawdopodobnie zbudowano dość znaczną liczbę tych szybowców. Szybowce z pierwszych serii miały dziób jak "Salamandra" zaokrąglony w widoku z góry, zaś ostatnich- zaokrąglony w widoku z boku.

W 1950 r. co najmniej 5 "Čavek" sprzedano do Grecji, gdzie następnie w wytworni KEA w Faleronie zbudowano dalsze 20 egz. Można przypuszczać, że w Jugosławii i Grecji zbudowano łącznie co najmniej 120 szybowców "Čavka".

Dalszym rozwojem konstrukcji był dwumiejscowy szybowiec szkolny Soštarić "Roda".

Dane techniczne "Čavka" (wg [1]):
Rozpiętość- 12,7 m, długość- 6,6 m, wysokość- 1,5 m, powierzchnia nośna- 16,7 m².
Masa własna-115 kg, masa użyteczna- 90 kg, masa całkowita-205 kg.
Prędkość dopuszczalna- 120 km/h, prędkość minimalna- 41,7 km/h, doskonałość przy prędkości 57 km/h- 16,5, opadanie minimalne- 0,85 m/s.