Szybowiec wyczynowy SG-28 (używane było także oznaczenie SG-2) konstrukcji inż. Szczepana Grzeszczyka był rozwinięciem szybowca SG-21 "Lwów". Na zamówienie LOPP budowę SG-28 podjęły Państwowe Zakłady Lotnicze w Warszawie, w kwietniu 1932 r. W maju i czerwcu 1932 r. Instytut Aerodynamiczny w Warszawie wykonał dmuchania modelu szybowca

Prototyp był gotów na początku lipca 1932 r. Był on przeznaczony do udziału w Międzynarodowych Zawodach Szybowcowych w Rhön- Wasserkuppe w Niemczech. Został oblatany 9.07.1932 r. Następnego dnia szybowiec wysłano na zawody w Rhön, trwające od 17 do 31.07.1932 r., gdzie startował na nim S. Grzeszczyk.

Po powrocie z zawodów szybowiec był użytkowany w szkole szybowcowej w Bezmiechowej. Na szybowcu tym w dniu 21.10.1932 r. zginął Z. Laskowski po sześciogodzinnym locie, przy próbie bicia rekordu długotrwałości lotu. W 1933 r szybowiec został odbudo­wany w PZL i zmodyfikowany, otrzymał oznaczenie SG-28 bis (lub SG-28b) Otrzymał nowe skrzydła, większy statecznik pionowy, stały wiatrochron, a później osłonę zdejmowaną. Otrzymał też światła pozycyjne.

Na SG-28 bis ustalono w Bezmiechowej kilka polskich rekordów szybowcowych:
- W. Polny 17.06.1933 r. ustalił rekord wysokości- 910 m,
- B. Baranowski 21.07.1933 r. rekord wysokości- 1270 m, jednocześnie uzyskując czas lotu 10 h 40 min, co było rekordem długotrwałości lotu,
- B. Baranowski 22.07.1934 r. pobił rekord odległości- 106,5 km.

W październiku 1934 r. SG-28 bis uległ rozbiciu.

Konstrukcja:
Jednomiejscowy wolnonośny górnopłat o konstrukcji drewnianej.
Płat prostokątno- trapezowy, dwudzielny, jednodźwigarowy z kesonem krytym sklejką, z częścią zadźwigarową krytą płótnem. Profil IAW-192 u nasady przechodzący w IAW-248 a następnie w IAW-289 na końcu skrzydeł. Cięciwa płata 1,5 m. Dźwigar skrzynkowy, żebra nawlekane na dźwigar. Lotki wychylane różnicowo, kryte płótnem.
Kadłub o przekroju jajowatym zwężonym u dołu, konstrukcji półskorupowej z pokryciem ze sklejki. Z przodu kadłuba hak do startu z lin gumowych i zaczep do holu za samolotem. Kabina zakryta.
Ster wysokości płytowy, dwudzielny. Statecznik pionowy integralny z kadłu­bem. Ster kierunku z rogowym wyważeniem aerodynamicznym. Noski usterzenia kryte sklejką, części zadźwigarowe kryte płótnem.
Podwozie płozowe. Płoza przednia jesionowa amortyzowana dętką, płoza tylna stalowa.

Wyposażenie- tablica wyposażona w podstawowe przyrządy pilotażowe.

Dane techniczne SG-28 (wg [1]):
Rozpiętość- 17,6 m, długość- 6,92 m, wysokość- 1,8 m, powierzchnia nośna- 17,8 m².
Masa własna- 132 kg, masa użyteczna- 75- 90 kg, masa całkowita- 222 kg.
Prędkość minimalna- 47 km/h, doskonałość przy prędkości optymalnej 54 km/h- 22,5, opadanie minimalne przy prędkości ekonomicznej 51 km/h- 0,61 m/s.

Dane techniczne SG-28 bis (wg [1]):
Rozpiętość- 17,5 m, długość- 6,92 m, wysokość- 1,8 m, powierzchnia nośna- 16,92 m².
Masa własna- 132 kg, masa użyteczna- 75-90 kg, masa całkowita- 222 kg.
Prędkość minimalna- 47 km/h, doskonałość przy prędkości optymalnej 54 km/h- 22,5, opadanie minimalne przy prędkości ekonomicznej 51 km/h- 0,61 m/s.